大連海事大學智能研究與實訓兩用船下水

12月25日，大連海事大學智能研究與實訓兩用船在大連中遠海運重工有限公司工業(yè)園下水。該船是全球首艘具有自主航行、遠程控制和自主操作功能的科研及實訓船，實現(xiàn)智能化全覆蓋，駕、機、電深度融合，是海上移動的智能船舶試驗驗證平臺，智能化達到世界領(lǐng)先水平。

啟動儀式現(xiàn)場

據(jù)介紹，該船長69.83米，寬10.9米，服務(wù)航速17.5節(jié)，排水1430噸，由2個1500kW的雙全電力吊艙推進，3臺1520 kW的柴電機組供電，配有艏側(cè)推和減搖鰭，配員50人，可實現(xiàn)四級海況正常科研教學，六級海況安全返航。

船舶為功能拓展預留了平臺空間，船艏是半封閉式造型，船尾開放，可搭載無人艇、無人機和其他科研設(shè)備。通過配置現(xiàn)場綜合監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)、科研網(wǎng)絡(luò)和生活網(wǎng)絡(luò)，以多網(wǎng)合一的形式構(gòu)建船舶網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，滿足日常營運、智能系統(tǒng)研究、科研試驗、教學實訓的需求。

據(jù)了解，該智能研究與實訓兩用船在交付時將達到中國船級社《智能船舶規(guī)范》的各項智能功能要求，獲得中國船級社《智能船舶規(guī)范》2023修改版中的智能船級符號標志。該船在交付后6個月內(nèi)實現(xiàn)岸基遠程遙控，1年后在船上有人監(jiān)督的情況下開展自主航行試驗。隨著智能系統(tǒng)軟件的升級迭代，逐步實現(xiàn)更高級的智能功能。

該兩用船在自主航行、船岸協(xié)同、海上智能船舶移動試驗驗證平臺、虛實融合沉浸式智能教學實訓等方面實現(xiàn)了技術(shù)上的新突破，保持我國智能船舶發(fā)展與世界先進水平同步，是全球首艘智能化實訓教學船舶。

該船將主要承載智能研究和教學實訓兩方面的應(yīng)用。一是作為船舶智能化研究與試驗驗證平臺，服務(wù)于智能船舶領(lǐng)域的科學研究。依托該船可進行船舶智能航行技術(shù)與系統(tǒng)研究、船舶遠程監(jiān)控與岸基支持研究、船舶智能通信技術(shù)研究、船舶智能運維技術(shù)研究、船舶智能能效技術(shù)研究、船舶電力系統(tǒng)技術(shù)研究、智能船舶法律法規(guī)研究和智能船舶基礎(chǔ)理論等方面的研究，并將進一步促進大連海事大學在智能船舶開發(fā)與運用技術(shù)研究實驗裝備水平的提升，使其能夠滿足智能船舶基礎(chǔ)理論研究和共性關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)以及應(yīng)用示范推廣，為我國智能船舶的發(fā)展提供技術(shù)支撐。

二是培養(yǎng)智能航運新業(yè)態(tài)下的人才，服務(wù)于學生的認知學習和實操訓練。該船采用先進的技術(shù)進行船舶設(shè)計，使學生能夠接觸到最先進的船用設(shè)備和系統(tǒng)，掌握船舶的最先進技術(shù)，有利于航海類專業(yè)及相關(guān)涉海專業(yè)學生的培養(yǎng)；同時，該船噸位較小，方便靈活，便于學生實操訓練。隨著船舶智能化的發(fā)展和國際STCW公約的修訂，對于船員的培訓也將會發(fā)生變化，智能研究與實訓兩用船能夠作為培訓基地，為探索未來船員培訓模式提供必要條件，對智能時代的世界航運人才培養(yǎng)模式起到引領(lǐng)作用。

智能研究與實訓兩用船

據(jù)悉，智能船舶的技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用是航行更安全、海洋更清潔的必然要求，是航運業(yè)和船舶工業(yè)深度融合的集中體現(xiàn)，代表了航運發(fā)展的未來。近年來，大連海事大學在智能船舶領(lǐng)域積極開展科學研究，成果處于國內(nèi)先進水平。2017年，大連海事大學成立無人船協(xié)同創(chuàng)新研究院，自研究院成立起，學校就把智能船建設(shè)提上日程，從立項到建造歷時近5年時間。智能研究與實訓兩用船是大連海事大學科技創(chuàng)新“十四五”規(guī)劃中的重大建設(shè)項目，是學校服務(wù)交通強國和海洋強國戰(zhàn)略的重要支撐平臺，是學校“雙一流”建設(shè)的核心任務(wù)，也是學?！八方煌刂迫珖攸c實驗室”建設(shè)的標志性成果。