保護(hù)“小小騎行者”應(yīng)各司其職

　　近年來，城市騎行文化低齡化、親子化現(xiàn)象日益突出。記者在多個電商平臺上看到，兒童電動摩托車、兒童電動自行車，甚至兒童燃油摩托車都可以隨意購買，商品展示詳情里也沒有對騎行年齡進(jìn)行提示。一些因違規(guī)騎行造成的事故給未成年人帶來嚴(yán)重傷害，令人惋惜，引人深思。

　　隨著社會發(fā)展，騎行日漸成為一些人強身健體、休閑娛樂、交通出行的重要方式，騎行文化也隨之產(chǎn)生，成為新興的健康運動時尚潮流。而隨著未成年人群體的參與度越來越高，騎行安全事故防范問題也引起社會各界的廣泛關(guān)注。有效保護(hù)這些“小小騎行者”，需要多主體、多視角、多層面找準(zhǔn)問題靶點，對癥下藥，既防未成年人騎行事故于未然，也要推動建設(shè)更加包容友好和安全舒適的騎行社會生態(tài)。

　　目前，市場上騎行工具五花八門，電動車乃至燃油車亦涉足未成年人領(lǐng)域，然而商品展示中卻未提示騎行年齡。安全標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行不嚴(yán)，是造成安全事故的源頭。相關(guān)部門應(yīng)強化市場監(jiān)管，嚴(yán)把產(chǎn)品安全關(guān)，確保市場流通的騎行工具均符合國家有關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)。同時，要鼓勵企業(yè)研發(fā)更安全、適宜未成年人的產(chǎn)品，開發(fā)智能安全裝備，在產(chǎn)品包裝及說明書中明確標(biāo)注使用要求，為未成年人安全騎行護(hù)航。

　　騎行者無視安全與規(guī)則的危險騎行是導(dǎo)致事故發(fā)生的主要原因。對此，首先應(yīng)該嚴(yán)格遵守“年滿12周歲才能騎行自行車”這條法律底線，從守法的角度來減少未成年人交通損害案件的案發(fā)率。預(yù)防和減少未成年人騎行安全事故的關(guān)鍵在成年人，家庭與學(xué)校是孩子騎行安全教育的重要陣地。家校應(yīng)緊密合作，實施“陪伴+指導(dǎo)”的雙重監(jiān)管模式，將騎行安全教育融入日常教學(xué)，通過定期舉辦講座、實踐等活動，增強安全意識和規(guī)則意識。要引導(dǎo)孩子規(guī)劃安全路線，提升自我保護(hù)能力?？傊瑢W(xué)校和家長要做到“放手不放任”“放手不放眼”，確保孩子騎行無憂。

　　城市騎行基礎(chǔ)設(shè)施條件不佳和騎行道路設(shè)計有待完善是影響未成年人騎行安全的重要外部因素。當(dāng)下，“在哪騎”“如何安全地騎”也成為騎友們愈加關(guān)注的問題。有騎友吐槽城市道路對騎行者不友好，非機動車道“斷頭路”較多，機動車常占用自行車道，行人突然橫穿而過……這也提醒城市管理者，完善城市規(guī)劃和道路設(shè)計，努力打造騎行友好城市，讓城市騎行能“一路暢通”。比如，北京首條專用自行車道采用全封閉設(shè)計，并配備行車指示燈等設(shè)施；山西太原的濱河自行車專用道縱貫城市南北中軸線，成為當(dāng)?shù)匦碌貥?biāo)。一個人性化、安全化的城市交通體系，不僅能引導(dǎo)更多人選擇騎行這種城市綠色出行，也能更好保護(hù)騎行者的安全。

　?。ㄗ髡呦蝶愃畬W(xué)院馬克思主義學(xué)院教授）

《中國教育報》2024年09月17日 第02版